卜窑新闻网

当前位置: 卜窑新闻网>旅游>www.旋乐吧|到底什么车的安全技术才靠谱?没想到是……

www.旋乐吧|到底什么车的安全技术才靠谱?没想到是……

时间:2020-01-11 14:31:04 点击:4382
然而“每一台”是要等到什么时候呢?pcs预碰撞安全系统:防追尾神器。当汽车偏离当前车道时,就会通过蜂鸣器和仪表上的提示,警示驾驶者。1台l4级别自动驾驶汽车,其对道路安全的贡献,未必比得上10台配备l2级安全系统的汽车。丰田对主动安全系统的理念,和他们家混合动力技术的理念是一致的:离开普及率谈技术先进性都是耍流氓。为了普及到更多的配置版本车型,tss只能尽可能控制成本。

www.旋乐吧|到底什么车的安全技术才靠谱?没想到是……

www.旋乐吧,*本篇为汽车品牌特约内容

我很喜欢看《中国交通事故合集》(简称“每天10分钟”),不是为了幸灾乐祸,而是研究每一起事故的起因。

然后我发现,如果每一台车都能够装备“碰撞预警”、“偏道提醒”等功能,“每天10分钟”一定能精简到只剩下“每天5分钟”。然而“每一台”是要等到什么时候呢?

成本与普及率存在天然矛盾,那么主动安全技术,究竟应该追求技术和功能上的高精尖,还是追求高装车率呢?

给大家举一个鲜(感)活(情)生(世)动(界)的例子。

鄙人当年大学志愿填的华南理工大学,在招生手册上竟然体(别)贴(有)关(用)怀(心)地放了一张华工校花照片,美其名曰“校园风采”,嗯,懂的人都懂的。这统战宣传的点还真够走心的。

后来进了华工,就发现,这tm跟想象中太不一样了吧!后来我明白了,每个学校要选一个10分妹子来做形象代言人是不难的,问题就出在,6分或以上的妹子数量是多少……切,宣传手册太没节操了,还是中山大学比较靠谱啊。

10分妹子的例子,可以类比成目前市面上最先进的自动驾驶技术。大家可能第一时间想到特斯拉model s,但其实model s只是ppt和话术比较厉害,实际上能够实现自动驾驶的场景有限,真正的离自动驾驶最接近的量产车是最新的奥迪a8。

给大家看一张图就知道奥迪的“家底”有多厚了。除了博世这种供应商大牛之外,奥迪遥遥领先其他的主机厂。顺带一提,然后大家向下翻,就会看到丰田在自动驾驶领域的专利数,排在日系主机厂的第一位。

广工校花……心疼广工。

可是a8毕竟是奥迪旗下最高级别的豪华车,就像一所学校的“校花”,更大的意义是形象工程,但没法惠及我们这些群众演员。(当然10分妹子多的学校,可以反向推导该校女生平均素质也挺高)

假设有a/b两所学校,a学校全都是6分妹子,且数量与男生比例是1:6,b学校全是7分妹子,数量与男生比例是1:20,大家觉得在哪所学校更容易找到幸福?

我们看一下凯美瑞的直接竞品雅阁所搭载的“honda sensing”vs凯美瑞“toyota safety sense(丰田规避碰撞辅助套装)”的功能对比。的确honda sensing功能是更加强大。但是强大功能是要以更多的硬件,换句话说,更高的成本来支撑的。

大家看一下奥迪a8能够实现功能如此强大的l3自动驾驶,光看奥迪的各种传感器的种类和数量,的确是碾压式的存在,更别说处理器的计算速度,以及如何实现自动驾驶模组和汽车执行器之间的数据通讯了。这都是钱啊,如果将这套系统下放到a4,我不敢想象a4的售价要提高多少。

于是,以雅阁为例,honda sensing需要到官方指导价21.98万的2.4智睿版才开始装配。当然这已经比很多品牌只将安全配置放在顶配车型,只出现在官图和媒体试驾会上的做法,要实在很多。然后我们再看看丰田第8代凯美瑞是怎么做的。

丰田的tss,则在官方指导价19.98万的2.0豪华版车型就已经装配了,价格门槛降低,并且在入门动力系统车型已经可以买得到tss,这也是b级车中的首次。

“功能齐全但成本较高,装车率低”和”功能较少但成本较低,装车率高”这是两种思路,我更认同哪一种?通俗点说,相比起20个男生抢1个7分妹子,我还是觉得6个男生就能分到1个6分妹子,能让更多男生感受到切实的幸福感……基佬请随意。

以目前道路环境和大部分车祸的成因看,我们最需要的不是自动驾驶(当然这是根治所有不及格司机的绝招),而是在驾驶者走神、观察力不足、判断力低下的时候,还可以确保行驶安全,至少是降低碰撞损失的功能。

好了,我们来看看丰田“高装车率、成本、安全保护功能”三者博弈后诞生的tss,都有哪些功能。

tss主要针对“防追尾”、“防跑偏”、“夜间视野”三个方面。先放一组日本警察厅交通局的统计数据。虽然日本和中国的统计结果可能会有出入,但总趋势应该有参考意义。

如果按照事故成因划分,追尾占37%,是“肇事”的最大头;

在所有的致死事故的成因中,偏离车道占47%;

夜间发生的事故占68%。

pcs预碰撞安全系统:防追尾神器。通过前置毫米波雷达以及“单眼”摄像头检测前车车距,当车距急剧减小时就能够自动制动并发出警示音,可以在前车突然减速时,避免驾驶者因为走神或者反应不及而造成的追尾事故。

drcc动态雷达巡航控制系统:预碰撞系统的前置雷达可以探测车距,雷达装了咱就物尽其用呗。drcc就是我们惯常认知里的acc。敲黑板,19.98万的2.0豪华版就有主动巡航啊同学们!

lda车道偏离警示系统:开车玩手机或者打瞌睡,就容易把车开偏了,我们看《每日交通事故集锦》,就有不少这样的因为越线而发生的严重意外。当汽车偏离当前车道时,就会通过蜂鸣器和仪表上的提示,警示驾驶者。lda不带偏道自动修复或车道保持功能。

ahb自动调节远光灯系统:对向车滥用远光灯,会将路中央的行人、电动车、小动物、障碍物等物体淹没在光斑里,极容易酿成惨剧。我们讨厌远光狗,首先是我们自己不要成为远光狗。在探测到有对向车或者前方有障碍物的时候,ahb会将大灯自动从远光切换成近光。

可以说,丰田在自动驾驶领域,目前投放在量产车上的成果,说不上丰富,也不是最先进,最有话题性的,但丰田一贯的主旨都是只将经过充分验证,百分百成熟可靠的技术投放到市场,尤其是涉及到车辆安全,丰田只会更加谨慎。

1台l4级别自动驾驶汽车,其对道路安全的贡献,未必比得上10台配备l2级安全系统的汽车。丰田对主动安全系统的理念,和他们家混合动力技术的理念是一致的:离开普及率谈技术先进性都是耍流氓。

为了普及到更多的配置版本车型,tss只能尽可能控制成本。功能虽然相对较少,但好钢花在刀刃上,针对交通意外的主要成因都做了有效的应对。

最后,划一下全文最重要的事实:我家内人是中山大学的。